Un rapport publié hier préconise une sélection plus « rigoureuse » des projets et une modernisation des infrastructures.

Les usagers du train qui relie la gare du Nord, à Paris, et Crépy-en-Valois, dans l’Oise, ont le triste privilège de figurer dans le rapport que la Cour des comptes consacre aux transports ferroviaires régionaux en Île-de-France. Leur ligne est citée en haut du palmarès des tronçons franciliens les moins réguliers exploités par la SNCF. Près du quart de ses trains enregistrent un retard de plus de cinq minutes à la gare d’arrivée. Un exemple parmi d’autres dans ces 200 pages qui constituent au final un sévère réquisitoire contre les pouvoirs publics, la RATP et la SNCF.

L’institution de la rue Cambon pointe la mauvaise gestion de ce réseau long de 1 700 km – métro, tramway, RER et trains de banlieue – grâce auquel, chaque année, les Franciliens effectuent pas moins de 346 déplacements, soit 3,5 fois plus que la moyenne constatée dans les autres territoires.

Didier Migaud, premier président de la Cour des comptes, a indiqué hier que les transports ferrés d’Île-de-France avaient de plus en plus de mal à répondre à cette demande, tant la saturation menaçait. Le trafic a augmenté de 20 % entre 2001 et 2009 sans que les infrastructures évoluent en conséquence. Ces dernières ont par ailleurs vieilli et souffrent d’un manque cruel d’investissements, particulièrement sur le réseau transilien de la SNCF qui aurait négligé, tout comme Réseau ferré de France (gestionnaire des infrastructures), la modernisation des infrastructures et des matériels roulants. D’où de nombreux incidents et une qualité de service très dégradée. La Cour des comptes s’en montre d’autant plus critique sur les « bonus » que perçoivent la RATP et la SNCF de la part du Syndicat des transports d’Île-de-France (Stif) au titre de la qualité des services. Une augmentation des tarifs des voyageurs pourrait être nécessaire pour rattraper le retard en matière d’investissements.

Le rapport dénonce par ailleurs le coût des projets réalisés qui, en moyenne, ont dépassé de 92 % le budget prévisionnel (pour ceux inscrits au contrat de plan 2000-2006). La Cour des comptes, qui estime que la priorité doit être donnée aujourd’hui à la modernisation des infrastructures existantes et à une extension « limitée », préconise donc une sélection rigoureuse des projets, si possible sur la base d’une expertise indépendante.

MICHEL WAINTROP

Le rapport de la Cour des Comptes